2015年8月25号晚上19点35分左右，在象山海域东南方向约40海里的海面上，一艘满载着钢材的货轮，在风浪中拼命摇曳。

2米多高的海浪不断袭来，船上不少船员也变得紧张。

突然，有人发现船舱在漏水，船体迅速开始下沉。一个急救电话，打到了宁波市海上搜救中心。船上一共有21人，亟待救援。

深夜，一场海上大救援随即展开。

19:55

两艘海巡艇赶往现场

多部门联动，协调附近船只救援

当晚，宁波海事局象山海事处的尤世雨正好值班。

19:55分接到电话，他第一个跳上了“海巡0717”艇，和同事一起往出事的海域赶。他们一起出发的两艘海巡艇，另外一艘是“海巡22”号。这时，时间显示为晚上20:00。

海上搜救中心的消息一条接一条传到了这条赶去救援的海巡艇上。出事的货船，名叫“北航5”轮，事发地点的准确位置在象山外海，北纬29度15分，东经122度55分。

尤世雨通过北斗系统和“北航5”号船上的船员取得了联系。电话中，对方一直在喊，船在迅速下沉，他们要弃船逃生了。当时，包括船长在内，“北航5”号船上一共有21人。

在尤世雨和同事赶往现场的同时，宁波海上搜救中心也在组织救援，他们通过船舶交管中心发布安全信息，提醒过往船舶注意落水人员。

同时，海事局联系海洋渔业部门，协调附近渔船参与救助，协调事发海域附近船舶“新湛江”、“利达9”、“利华28”等社会船舶前往现场救助。

20：00

遇险的21名船员

全被“浙象渔23021”救下

深夜的海面上，2米多高的海浪一个接一个。

两艘海巡艇开了2个多小时，赶到事发海域时，“北航5”船已经完全沉没，满载着一船钢材也随船沉入海底。

幸好，事发后“北航5号”船上的21人弃船逃生，坐上救生艇后被在附近捕鱼的“浙象渔23021”救下。20：00，21人全部获救，一个不落。

尤世雨和同事们赶到时，获救的21人在“浙象渔23021”船上已经被暂时安置。除了部分船员受到惊吓外，船员们的身体都无大碍。

5:00

海巡艇护航，渔船护送

救援船队安全抵达

考虑到海巡艇速度比渔船快，经过商量，本来是想通过两艘海巡艇将21名船员全部转送上岸。但由于海上风浪太大，临时改变方案，由两艘海巡艇护航，护送“浙象渔23021”船把遇险的船员送上岸。

到26号早上5点左右，救援的船队抵达象山石浦港海事码头。这时，早已等候在码头边的医疗、安置小分队，将遇险的船员送到附近的医院检查。

26号下午记者了解到，从“北航5”号船上获救的21人情绪平稳，健康状态良好。

危机关头

“北航5”号船长做对两件事

初步调查，沉没的“北航5”号船是山东北航船务公司所有。

8月22日，这艘船从河北京唐港出发，满载一船钢材，要送到广州去。据船上的船员说，这一船钢材有29180吨。事发时，这艘船已经在海上走了4天，到达象山海域。

事后有船员回忆称，当晚9点多，海上风浪太大，船体在不停的摇晃。可能是摇晃太厉害，挪动了船上成堆的钢材，钢材和船体发生碰撞，导致船舱破裂进水，引发了沉船。海事部门称，这只是“北航5”号船上获救船员的说法，具体事故的原因，他们还要进一步调查。

不过这次沉船时间中，有两件事值得肯定。

尤世雨是第一时间赶到现场的海事救援人员。有多名船员向他反映，发现船体进水后，整艘船下沉迅速，“北航5”号船的船长果断下达命令，全体船员弃船逃生。危机关头，船长保住了包括他自己在内的21名船员。

另外一件事，就是“北航5”号船在迅速下沉的过程中，船长立刻下达指令，马上封闭了船上的油舱等所有容易泄露的部位。“北航5”号船的沉没，几乎没有对事发海域造成污染。

目前，对“北航5”号货船的沉船原因，还有后期的打捞工作，各方正在进行中。